16年，万辆，凯迪拉克在打赢销量战的同时，也付出了不小的代价。但接下来凯迪拉克将进入品牌深耕，开始品牌之战……
文
白朝阳、*持
在凯迪拉克“没有后驱，不算豪华”的广告刷屏之后，10月20日晚上的北京凯迪拉克中心，又诞生了一个新段子：“没有价格，不算上市”。
原本众人期待的凯迪拉克CT5的价格并没有成为这个晚上的焦点，这样不够“套路”的发布会或许让很多人不解，但对于凯迪拉克而言，其实已经到了看淡价格，蓄势品牌的时候。
凯迪拉克的第二场战争蓄势待发。
凯迪拉克市场营销部部长冯旦说：“凯迪拉克品牌正在进入另外一个深耕阶段，这个新美式豪华品牌要针对中国消费者脚踏实地的去做一些事情，当销量到了万辆便进入了品牌价值提升的阶段。”
凯迪拉克市场营销部部长冯旦
凯迪拉克的第一场战争是为了销量，16年万辆，成为第四个年销量突破20万辆的豪华品牌，这个成绩值得肯定。但为了这场胜利，凯迪拉克也付出了不小的代价，终端市场不断下探的价格，甚至传出15万买ATS-L的流言。
如何在品牌价值与销量之间取得平衡，这对于凯迪拉克而言是一个老生常谈但又并不容易的事情，但从XT6开始，再到10月20日凯迪拉克品牌之夜上发布的CT5和CT4，我们似乎看到了凯迪拉克努力的方向。
冯旦说：“我们在不断探索凯迪拉克如何适应中国市场的需求，无论是产品、科技还是理念，这个美国品牌甚至都更偏向于中国市场。过去我们强调新美式豪华，这个概念可能不容易被理解和认知，而从现在开始，已经发生了变化。”
销量的防御战
10月20日凯迪拉克品牌之夜上，CT5和CT4一同亮相，前者将于今年上市，并且起售价格不超过30万元，而后者将在明年加入凯迪拉克产品阵营。在ATS-L和XTS逐渐退市之后，“CT系”将支撑起凯迪拉克全新的轿车产品阵营，冯旦说：“希望CT5可以成为爆款，可以实现7%的平均市占率，达到行业中游水平。”
上汽通用汽车总经理王永清致辞
CT5采用了凯迪拉克最新的设计语言，相比过去“钻石切割”风格更为柔和，符合大众市场的审美，同时还像奔驰、宝马一样提供了运动版和风尚版两种不同造型风格的选择，扩大了受众范围。
同时，CT5还搭载了凯迪拉克云电子架构，为SuperCruise自动驾驶辅助功能、5G移动互联提供支持，并且可以实现整车FOTA云更新。而安吉星、Carplay和CarLife手机互联、App远程控制同样没有缺席。
相比竞争车型奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L，凯迪拉克CT5在车身尺寸方面也具备一定优势。类似XT6的错位竞争，CT5以接近的价格区间提供更大的车身和更丰富的配置，或许可以收获奇效。
凯迪拉克CT5与竞品车型尺寸对比
明年，瞄准豪华车入门市场的凯迪拉克CT4也将到来，在最为走量的两个轿车细分市场中，凯迪拉克将不再缺席，销量的防御战也将轻松许多。
年9月，凯迪拉克销量辆，同比下滑8.28%，1-9月累积销量辆，同比增长0.9%。
或许相比豪华车市场整体的快速增长，凯迪拉克的成绩单难言满意，上半年国五国六切换不仅让凯迪拉克成为了段子手的素材库，还让其轿车产品阵营受到了不小的冲击。
冯旦也坦陈：“三季度是问题最大的，两款主力车型（ATS-L和XTS）没有了，同时产品也处在生命周期的末端，价格确实比较低。”但在冯旦看来，最困难的时间已经过去了，的确在缺少了两款主力车型支撑的情况下，凯迪拉克1-9月的销量仍然保持微增，同时9月也实现了环比11.9%的增长。
而对于15万元的ATS-L，冯旦给予了否认，但他也说：“这个事情也帮助我们思考如何让价格回归价值本身，我们对于价值的维护也做了很多工作，一方面是产品本身的竞争力，另一方面是售前与售后服务的提升。”
凯迪拉克CT5亮相品牌之夜
在轿车市场仅靠CT6支撑时，凯迪拉克SUV阵营为销量的稳定起到了重要作用。XT4在9月销量辆，同比增长61.4%，XT5前9个月销量达到辆，SUV整体销量前9个月同比增长42%，占凯迪拉克整体市场份额已经超过50%。
更重要的是，7月上市的XT6在终端价格保持稳定的前提下，3个月销量达到辆，并且保持了稳步增长的态势。
在冯旦看来，即便整体车市增长停滞，豪华车市场未来依然还有增长的潜力，而今年凯迪拉克销量超过20万辆是没有问题的。不过凯迪拉克的目标不止于此，要实现上汽通用战略中，凯迪拉克在豪华车市场10%的市占率目标，依然需要更多的销量，冯旦说：“在中国市场只有达到40万辆的规模，才算是一线，主流豪华品牌必须有量的支撑。”
品牌的攻坚战
在凯迪拉克品牌之夜上，大家期待的CT5的价格并未公布，冯旦解释到：“我们希望到广州车展前宣布价格，保持一个比较好的上市节奏，给大家一个意外之喜。”
或许对于凯迪拉克而言，解决价格问题还需要一点点时间。CT6在终端市场的成交价格已经低至30万元，定价42.97万元的主销的豪华型，实际成交价仅32.97万元，过于下探的价格体系压缩了未来CT5和CT4的价格空间。
豪华品牌中级车主销车型指导价区间
按照CT5之前公布的预售价格28-34万元，略低于奔驰C级和宝马3系，与奥迪A4L基本持平。但一方面这个价格与CT6过于接近，多花一点钱却可以得到空间更大的越级车型，恐怕对CT5是个不小的压力；另一方面，“ABB”的主力车型在市场上都有不同程度的优惠，实际成交价甚至低于CT5，这对于品牌力略逊一筹的凯迪拉克而言也并非好消息。
因此，CT5的销售策略既要避开CT6的压力，同时也要在同级别中找到竞争力，最后还要给未来的CT4留下空间。
解决这个问题，品牌的提升就变得非常关键。
“没有后驱，不算豪华”
最近凯迪拉克“没有后驱，不算豪华”的广告刷了屏，不仅把“ABB”放到一起“鄙视”了一番，甚至连自己以前的产品都被拉下了水。
不过冯旦表示这个广告并没有针对谁，更多地还是为了给经销商树立信心，同时也尝试教育市场。他说“汽车进入中国市场也就几十年的时间，我们的汽车消费还存在断档，所以我们要把好的东西讲出来，因为对于豪华车而言后驱自然有它存在的道理，至于最后教育市场效果如何，我们可以期待一下。”
但对于凯迪拉克而言，至少在未来可以理直气壮地讲出这句话：“没有后驱，不算豪华”。
冯旦在采访中为我们解构了凯迪拉克品牌重塑的逻辑：产品是基础、品牌更深入、体验更丰富。
冯旦解构凯迪拉克的“第二场战争”
作为百年品牌，凯迪拉克首先不缺少文化与故事的积淀，在中国市场也早早因为加长礼宾车而被认知，一直以来凯迪拉克都是典型“美式豪华”的代表者。
但这个新时代，传统的“美式豪华”可能显得有些老套、沉闷，因此凯迪拉克也需要把所谓“新美式豪华”的内涵传递给消费者。随着CT5、CT4的到来，凯迪拉克全新的以“CT系”和“XT系”组成的轿车、SUV产品架构已经形成，更加易于辨识的命名方式和全新一代设计风格的产品，让凯迪拉克的品牌故事有了根基。
而在品牌形象上，凯迪拉克邀请了包括*、*、林俊杰、刘雯、韩红、狮子LION等明星站台。冯旦说：“因为CT、XT系列都是全新的名字，因此我们最大的出发点是打造知名度，同时今年就是明星代言年，我们为全系列车型选择了与品牌相契合的正能量明星代言。
今年是凯迪拉克的明星代言年
最后在服务和体验上，凯迪拉克先后冠名“凯迪拉克·上海音乐厅”和“凯迪拉克中心”，同时在上海开业了凯迪拉克品牌体验中心，服务渠道已扩展到家，并开启了7S模块化服务体系，凯迪拉克希望通过更多的活动与车主关怀，让品牌形象丰富化、多元化。
在冯旦看来，价格与品牌的平衡是阶段性的，不同阶段有不同的目标侧重。年，凯迪拉克在美国实现了品牌价值的回归，但在中国，过去几年价格是一个开拓市场的有力武器，在完成开拓之后，再需要产品、服务以及品牌的长远发展，他说：“这需要一个契机，而现在的契机就是我们的产品完成迭代，老的车型清库完成。”
树立品牌、控制优惠，这个过程或许会经历一些“阵痛”，但对于凯迪拉克而言，已经到了必须要下定决心的时候，当然凯迪拉克似乎也已经做好了准备。
写在最后
凯迪拉克有这样一句广告语：所有的伟大，源于一个勇敢的开始。
17年前，时任通用汽车公司董事长的约翰?史密斯（JohnF.SmithJr.）为凯迪拉克带来变革，用“钻石切割”设计引领了全新一代产品风格，摆脱了沉重的历史束缚，新产品上市第二年，凯迪拉克便在美国市场取得了九年来的销量新高。
15年前，凯迪拉克在北京太庙举办了盛大的品牌首发仪式，凯迪拉克的生产线首次走出美国来到中国，随着产品的加速投放，凯迪拉克迅速成为了仅次于“ABB”的豪华品牌第四极。
每一次勇敢的变革，都给凯迪拉克带来了突破。而凯迪拉克的下一场伟大，会从现在开始吗？或许很快可以看到答案。
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